Marine Buoy: Wat is een enkele ligplaats?

Een enkel ligplaatsdok bestaat meestal uit een dobber die op de zee drijft en een pijp die op de zeebodem en het landopslagsysteem wordt gelegd. Marine Buoy Op zee gaat de olie op de tanker door de drijvende slang in de boei, van de waterslang in de onderzeese pijpleiding, naar de oever van de ruwe olietank. Om te voorkomen dat de boei meeweegt met de golven, met een aantal enorme kettingen om het met de zeebodem te verbinden, zodat de vlotter zich in een bepaald bereik kan bevinden met de zwevende beweging van de wind en golven, verhoogt u het buffereffect, vermindert u de risico van botsing met het wiel, en zal niet worden gedreven door de golven.

In deze uitvoeringsvorm is het concept van "Marine Buoy eenpuntsafmeren & quot; wordt een aantal keren genoemd, die meestal bestaat uit een dobber die op de zee kan drijven en een pijp die op de zeebodem op het landopslagsysteem wordt gelegd. Float drijft op de zee, de olie op de olietanker door de drijvende slang in de boei, van de waterslang in de onderzeese pijpleiding, tot aan de rand van de ruwe olietank. Deze slangen worden in het implementatiescenario "pipeline routing" genoemd.

Zoals we allemaal weten, heeft de ondiepe waterdiepte van de Dongying-haven niet de grote natuurlijke tanker in de buurt van de natuurlijke omstandigheden. Kunstmatig baggeren en de aanleg van een diepwaterkade is om dit gebrek aan het recept te compenseren, maar het is duur, maar kost ook veel oevervoorraden. In dit geval is een eenpuntsboei van Marine Buoy met revolutionaire betekenis in de transitiegeschiedenis van het zeevervoer bijna de beste oplossing voor dit probleem.

De haven van Dongying, bijvoorbeeld, de eenpuntsligplaats van Marine Buoy in vergelijking met een vast dok heeft over het algemeen drie voordelen. Ten eerste, de enkele ligplaats van het schip om zich te ontdoen van het vaste dok van de ketenen, kan geen afmeren worden uitgevoerd met laden en lossen van ruwe olie. Populair in termen van de bouw van een drijvend op de zee van de "pier", zal aanzienlijk de voltooiing van Dongying Port waterweg smal, ondiep, kleiner, kan niet overeenkomen met de ontwikkeling van grote tankers en grote tankschepen tegenstrijdig. Ten tweede is de focus van de eenpunts liggende Marine Buoy het "punt", waardoor de tanker zich vrijelijk kan omdraaien rond het "punt" volgens de hydrologische omstandigheden en de zee, waardoor de impact van het klimaat op het verwijderen van ruwe olie aanzienlijk wordt verminderd olie. Nogmaals, eenpuntsverankering bespaart haveninvesteringen en onderhandelingskosten, zal de financiële druk en olieprijzen van Dongying City effectief verminderen.