Airbag voor het lanceren van het schip

Airbag voor het lanceren van het schip
Ship Launching, Haulouts, & Salvage

Het schip lanceert airbags. Ook bekend als opblaasbare zee-airbags, rollerzakken, air-liftzakken en bergingszakken. Airbags variëren in grootte van 0,8 tot 2,5 m diameter, met lengtes van 5,0 m tot 24,0 m effectieve lengte. Airbags worden gebruikt voor het lanceren van schepen, uithalen, laden en drijvend. Ze worden veel gebruikt bij het lanceren en landen van vrachtschepen, het tillen en verplaatsen van gezonken schepen en het redden van gestrande boten. Airbags hebben niet alleen een voordeel voor arbeid en tijd, maar ook voor investeringskosten. Bovendien zijn ze flexibel, draagbaar en betrouwbaar.

LANCERING TOT 55.000 DWT!

DRAAGBAAR & ECONOMISCH

Met het lanceren van airbags worden de beperkingen van de traditionele slide-board technologie, die vaak wordt gebruikt bij het bouwen van kleine of middelgrote schepen, verlicht en het biedt een economisch alternatief voor dure droogdokken.

Airbags maken ook de landing van schepen mogelijk op locaties die voorheen alleen waren beperkt tot droogdokken. Jaren van vallen en opstaan ​​met pneumatische rollerbag-technologie hebben het vermogen vergroot om 100-tons schepen te lanceren op 13.500-ton schepen!

4-lagige zakken met een diameter van 1,5 m dia x 15 m bevatten bijvoorbeeld een rubbergehalte van niet minder dan 51%. De airbags kunnen veilig 156 ton bewaren met een veilige werkdruk van 0,08 MPa tijdens het rollen. Bij stilstand is de hoogste hijsdruk 0,10 MPa terwijl hij 194 ton vasthoudt.

6-lagige zakken met een diameter van 1,5 m dia x 15m bevatten bijvoorbeeld een rubbergehalte van niet minder dan 51%. De airbags kunnen 234 ton veilig vasthouden met een veilige werkdruk van 0,12 MPa tijdens het rollen. Bij stilstand is de hoogste hijsdruk 0.14MPa terwijl hij 272 ton vasthoudt.

DE MEESTE EFFECTIEVE FLATLENGTE IS 24.0 METER

Voor prijsoffertes - beantwoord de volgende vragen:

1. Type vaartuig?

2. LOA (lengte) van het schip?

3. Breedte van het schip?

4. Eigen gelanceerd gewicht van het schip?

5. Wat is de DWT van het schip?

6. Type van grondschip is gebouwd op? (Vuil, beton, etc.)

7. Diepte waarbij het schip het water het eerst binnenkomt?

8. Wat is de hoekgraad van de scheepshelling? (Land)

9. Geef het laag / hoogtij schema op de site.

10. De werkhoogte? (De hoogte van de blokstand)

11. Afstand van de onderkant van de schroef tot het waterniveau?

12. Afstand van de achterkant van het schip tot het waterinvoerpunt?

* Geef indien mogelijk foto's van het startgebied.

SALVAGE AIRBAGS SHIPWRECKS EN SUNKEN STRUCTURES

Om aan de vereisten voor de redding- en reddingsindustrie van het schip te voldoen, hebben we de startluchtairbags opnieuw ontworpen. Deze kunnen nu worden gebruikt als pontons voor het ondersteunen van dokken en andere drijvende bouwwerken, en ze zijn ook uitstekend geschikt voor aanleg van pijpleidingen en andere onderwaterbouwprojecten om het drijfvermogen te leveren. Maar de belangrijkste toepassing van de "Marine Salvage Airbags" is het bergen van scheepswrakken, het bouwen van drijvende bruggen en dokwerken, het redden en verwijderen van scheepswrakken en gestrande schepen.

Marine Salvage Airbags zijn zeer klein in omvang als ze leeglopen en zijn licht van gewicht. Zodoende kunnen ze gemakkelijk worden getransporteerd en ingezet. Ze kunnen verticaal uit gezonken schepen uit diep water worden gebruikt. Wanneer de boot dichtbij het oppervlak hangt, kunnen ze onder de boot worden geslingerd met één uiteinde aan elke kant om de boot hoog genoeg uit het water te heffen om deze uit te pompen. In ondiep water kunnen twee tassen als pontons aan elkaar worden geslingerd, één aan elke kant van de boot. Ze kunnen ook worden gebruikt als rollen voor het verplaatsen van gestrande boten terug in het water, net zoals onze Ship Launching Airbags.

VOORDELEN

1. Speciaal synthetisch materiaal van de bandkoordlaag
Onze "Salvage Tubes" zijn gemaakt met speciale synthetische bandenkoordlagen, die veel betere prestaties hebben dan die gemaakt met PVC gecoate stoffen.

2. Hogedrukontwerp
Salvage Tubes hebben een maximale werkdruk van 0.25Mpa. Dat betekent dat ze kunnen worden gebruikt onder een waterdiepte van 25 meter.

3. Holistische schroef type enlacing Salvage Airbags
Onze "Vessel Salvage Airbags" zijn een volledig gesloten buis met kegeluiteinden. Het is vervaardigd met Holistic Screw-technologie. Dit ontwerp zorgt ervoor dat er geen lasnaden zijn. Dit maakt ze sterker dan RF-gelaste bergingsairbags.

4. Uitgerust met accessoires
Onze Salvage-Bags zijn uitgerust met nylon banden en schakels met een veiligheidsfactor van 6: 1.

Voor extra brede opstartvereisten kunnen de airbags zij aan zij worden geplaatst.

Wij verzenden wereldwijd!

Acceptatietest voor commerciële schepen die airbags lanceren
• Het uiterlijk van elke Luhing Maritime- zeillatairbag is soepel, glanzend en vlekkeloos, zoals barsten, blaarvorming, delaminatie, putten of onzuiverheden.
• De lengte en diameter van elke Evergreen Maritime-lanceringsairbag voor het schip wordt gemeten met de nominale werkdruk en ligt binnen ± 3%.
• De gasdichtheid wordt getest zonder belasting volgens ISO 14409. Het drukverlies is minder dan 5% van de nominale werkdruk binnen 1 uur.
Luhang Maritime-airbags voor het lanceren van schepen zijn goedgekeurd door het type. Dit betekent dat we de prestaties van airbags voor het lanceren van schepen aan onafhankelijke inspecteurs CCS hebben laten zien. Typegoedkeuringstest is de essentiële en noodzakelijke kwalificatie van een gekwalificeerde fabrikant van startende airbags. Naast de vereisten voor de materiaal-, uiterlijk- en maattoleranties, worden "Gasdichtheidstest", "Compressietest", "Lagercapaciteitstest", "Barstest" en "Compressiehersteltest" uitgevoerd.

Schip lanceert Airbags-bursttest
Alle Luhang Maritime-airbags voor het tewaterlatten van schepen zijn gefabriceerd en getest volgens ISO 14409 "Scheepvaart en scheepvaarttechnologie - opstartende airbags", gecertificeerd door CCS, LR, DNV. Er zijn nog twee industriële industriestandaarden in China en één ISO-norm voor het lanceren van airbags:
- CB / T 3837-1998 Technologische vereisten voor scheepsuitbreiding of -lancering op vertrouwen op airbags (scheepsbouwnijverheidsnorm, VRC)
- CB / T 3795-1996 / CB / T 3795-2009 Airbag voor schepen tot aan of naar beneden te lanceren (Shipbuilding Industry Standard, PRC)
- ISO 17682 Ship sand marine technology -Methodologie voor het lanceren van schepen met behulp van airbags.

Populaire tags: airbag voor het lanceren van het schip, China, fabriek, leveranciers, fabrikanten, groothandel, prijs