Luhang High Performance 1.5m X 18m Zware Scheepvaart Schepen Lancering / Landing / Lifting / Moving / Salvage Airbag Leveranciers

Schip lancering airbag

Airbag met schiplading verwijst naar de airbags die kunnen worden gebruikt voor het lanceren van een vaartuig. Dit soort airbags zijn gemaakt van synthetische bandslang versterkingslagen en rubberen lagen, [1] en staan ook bekend als marine airbags, ze zijn uitgevonden In 1980. Op 20 januari 1981 lanceerde het Xiao Qinghe-scheepswerf een tankboot met marine airbags, en het staat bekend als het eerste gebruik van mariene airbags.

Vanaf toen begonnen steeds meer scheepswerven airbags te gebruiken om kleine en middelgrote schepen te lanceren, vooral in China en Zuidoost-Azië .

In de afgelopen jaren is hogere sterkte materiaal gebruikt in de productie van airbags. De airbags hebben veel meer draagcapaciteit, grote lanceringen begonnen ook airbags te gebruiken. In oktober 2011 lanceerde een DWT 75000T-schip met airbags succesvol een wereldrecord van schiplancering met behulp van airbags, het volgende jaar: 'Hij Ming "schip, een schip met DWT 73000T, totale lengte 224,8m, breedte 34m, diepte 18,5m, is ook gelanceerd met behulp van airbags succesvol op 6 juni 2012.

Luchtzak Structuur

Schip Launching Airbag maat en model

Grootte

De diameter van de airbag (D) varieert zoals 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, enz.

De lengte van de airbag (L) moet door de gebruiker worden opgegeven.

Model

Volgens de synthetische bandkoord versterkingslagen aantal airbags kunnen airbags worden verdeeld in 3 lagen airbags, 4 lagen airbags, 5 lagen airbags,

6 lagen airbags ... normaal airbags lagen minder dan 10

Airbag draagvermogen

Maximale laadvermogen van de airbag, terwijl het geen permanente vervorming of schade lijdt

D is de originele diameter van de airbag

H is de hoogte van de persluchtzak

W ₁ is de breedte airbag die contact maakt met de schipbodem

P ₁ is de interne druk van de airbag

L is airbag effectieve lengte

Draagvermogen = P ₁ × W ₁ × L

Luchtzakmaterialen

Een airbag moet worden gemaakt van synthetische bandslanglagen, soms worden buitenste rubberen laag en binnenste rubberlaag toegevoegd. Alle materialen worden stevig gevulcaniseerd.

Airbag lancering

Airbag lancering verwijst naar een methode om vaartuigen te lanceren met marine airbags. Het is een methodologie voor schiplancering met gebruik van airbags.

Het scheepswerf Xiao Qinghe lanceerde op 20 januari 1981 een tankboot met marine airbags en staat bekend als het eerste gebruik van zeeschepen.

Dit soort schiplanceringsmethode heeft de voordelen van minder permanente infrastructuur, risico en kosten. De airbags bieden ondersteuning aan de romp van het schip, de rolzakken van een airbag maken een vaartuig in water, dus het is waarschijnlijk veiliger dan andere opties zoals zijwaarts lanceren.

De regelingen van airbags

Launch type

Op basis van de scheepsvormen kan het schip gelanceerd worden, met airbags, door hetzij het type lanceringstype of het lanceringstype

Eindlanceringstype

Er zijn drie manieren om airbags te regelen bij gebruik van het eindstarttype. Zij zijn (1) lineaire opstelling (zie figuur A.1), (2) versteurde opstelling (zie figuur A.2), en (3) tweeledige opstelling (zie figuur A.3). Wat voor de regeling betreft, zal het afhangen van de breedte van het schip en de lengte van de airbags.

Wanneer de breedte van het schip niet groter is dan de effectieve lengte van de airbags, wordt de lineaire opstelling geselecteerd

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de effectieve lengte van een airbag en minder dan de effectieve lengte van twee airbags, kan de verplaatste opstelling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de gecombineerde effectieve lengte van twee airbags, of voor speciaal schip zoals een catamaran HSC of split hopper barge, wordt de twee lijnen opgesteld. De afstand tussen de nabijgelegen einden van twee airbags is groter dan 0,2 m.

Side launching type

Voor kleine platte bodemschepen kan de zijlanceringsmethode worden gebruikt (zie figuur A.4)

Luchtzakken hoeveelheid

Luchtzakken moeten voldoen aan de eisen van ISO 14409 [3]>

Volgens het gewicht van het schip dat wordt gelanceerd, moet de hoeveelheid luchtzakken die nodig zijn voor deze operatie worden berekend volgens formule (1):

waar

N is de hoeveelheid airbags die gebruikt worden voor schiplancering;

K ₁ is een coëfficiënt, in het algemeen, K ₁ ≥ 1,2;

Q is het gewicht van het schip (ton);

G is zwaartekrachtversnelling (m / s2), g = 9,8;

_Cb is de blokcoëfficiënt van het schip dat wordt gelanceerd;

R is de toegestane eenheids draagvermogen van de airbags (kN / m);

L _d is de contactlengte tussen de bodem van het schip en het lichaam van de airbag bij het middelpunt gedeelte (m).

Voor het verschuiven van schepen worden 2 tot 4 extra airbags klaargemaakt en beschikbaar.

De tussenafstand tussen de twee naburige airbags moet minder dan of gelijk zijn aan die gevonden in Formule (2) en gelijk zijn aan of groter zijn dan die in Formule (3).

waar

L is de werkelijke lengte van de schipbodem die contact kan maken met de airbags (m);

N is de hoeveelheid airbags die gebruikt worden voor schiplancering;

K is een coëfficiënt, k = 1 voor stalen schepen, k = 0,8 voor houten, aluminium en glasvezelversterkte schepen;

D is de nominale diameter van de airbags (m).

scheepshelling

De gradiënt en de lengte van de slipbaan worden bepaald volgens de grootte van het schip en de hydrologische toestand van het oppervlaktewater.

De draagcapaciteit van de slip moet ten minste tweemaal zo sterk zijn als de werkdruk van airbags.

Voor schepen met een lengte van meer dan 3 000 ton, meer dan 120 meter, moet de slipbaan worden uitgevoerd met gewapend beton en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerzijden bedraagt minder dan 20 mm. Voor schepen van meer dan 1 000 ton maar minder dan of gelijk aan 3 000 ton in gewicht of meer dan 90 m maar minder dan of gelijk aan 120 m lengte, moet de slipbaan worden geconstrueerd met cementbeton en het hoogteverschil tussen de Rechter en linker zijden moeten minder dan 50 mm zijn. Voor schepen met een gewicht van niet meer dan 1 000 ton of niet langer dan 90 m, mag de slipbaan een aarden helling zijn en zelfs door rollen worden gecomprimeerd. Het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerzijden bedraagt minder dan 80 mm.

De belangrijkste slipway zal het schip automatisch laten glijden wanneer het schip van de sleeptouw is. De hulpslijpbaan wordt bepaald volgens het schiptype, het waterniveau op het moment van lancering, de diameter van de airbags en de veiligheidseisen.

Towing arrangement

Een windlass wordt gebruikt om de beweging van het schip te controleren. Trek systeem dat bestaat uit ankerlier, staaldraad en katrol set moet op de bodemanker voor de koffer vastzitten.

In het algemeen wordt een langzame windlas geselecteerd voor schiplancering. De windsnelheid van de windlass is 9 m / min tot 13 m / min.

De krachten van de windlas en de staaldraad moeten zorgvuldig worden berekend door technici van scheepswerven of airbags.

Populaire tags: Luhang hoge prestatie 1,5mx 18m zware schip lancering / landing / lifting / verplaatsing / redding airbag leveranciers, China, fabriek, leveranciers, fabrikanten, groothandel, prijs