Lancering van airbags of scheepslanding van tanker,

SAMENVATTING VERSCHIP LACTION AIRBAGS, ook bekend als rollerzakken of het lanceren van een ballon, zijn gemaakt van zware synthetische-tire-cord-lagen met binnen- en uit rubberen lagen in lange cilindrische ballonvorm . Het lanceren van airbags voor het lanceren van de lancering of het schip van tankboot ...}}}}}}}}}}

Aanvraag sturen

Beschrijving

Samenvatting

Scheep-lancering airbags, ook bekend als rollerzakken of scheepslanceringsballon, zijn gemaakt van zware synthetische tire-tire-cord-lagen met binnen- en uit rubberen lagen in lange cilindrische ballonvorm . scheepslanceringsairbags kunnen worden gebruikt voor de scheepslanding of scheepslanding van tank- of tankboot, tugboat of so-so-so-so-so. Op . Het grootste schip gelanceerd door schip lanceert airbags tot 100, 000 dwt .

Voordeel

Ship launching relying on ship launching airbags is a innovative ship launching technology, comparing with "end-on launching", "side ship launching", "float-out". This ship launching technology overcomes the restrictions of fixed launching track of side-launch. Ship launching airbags are accepted by more more shipyard world wide because of its advantages of saving time, saving investment, flexible, Veiligheid .

Sollicitatie

Nu wordt de mariene airbag voor het lanceren van schip veel gebruikt voor het hijsen en transporteren van zware structuur, refloaten, het redden van gezonken schip of zware ondergedompelde staalstructuur, het oprichten van drijvende brug of pijpleiding in het mariene veld en scheepswerven .

Tructuur van de teamwerk Mariene airbags

Controleer het teamwerk opblaasbare rubberen airbagstructuur zoals hieronder . Het is samengesteld door airbag body en terminal ijzerdeel . Het airbaglichaam is samengesteld door natuurlijk rubber- en sterkte vezelmateriaal door vulkanisatie -verwerking; Het terminale ijzeren deel is gemaakt van gietijzer, het wordt nauw gecombineerd met het zakje; Het ene uiteinde is voor het trekken bij het verplaatsen van de airbag, en het andere uiteinde is voor het opladen en ontladen van de lucht

De structuur van "Teamwork" Marine Rubber Airbags bestaat uit de buitenste rubberen laag synthetische snoer versterkte rubberlagen en binnenste rubberlaag .

Zijn vormkenmerken: centrale lichaamscilindrisch + taps toelopend aan beide uiteinden . koordlagen: 4,5,6,7,8,9,10,1ayers

Accessoires: drukmetel, inlaatklep, pijpaanpassing en afdichtingsring ..

Materialen

Een airbag moet worden gemaakt van een buitenste rubberen laag, een of meer synthetisch-tyre-cord lagen en een binnenste rubberlaag . De rangschikking van synthetisch-tyre-cord versterkingslagen wordt op de onderstaande afbeelding weergegeven, alle materialen worden stevig ingevuld {{{{{.

Voorafgaand aan de airbagproductie moeten de buiten- en binnenste rubberlagen worden getest om te voldoen aan criteria in de volgende tabel in overeenstemming met de testmethoden in de internationale standaardlijst in de tabel . Terwijl slechts één bevredigende steekproef per batch vereist is voor testnummers 1 tot en met 3, moet alle andere worden getest op testnummers 4 tot en met 9 getest . Als de extra monsters aan de testvereisten voldoen, worden de materialen geacht de test te hebben doorgegeven . Anders worden de materialen geacht de test te hebben mislukt en moet een andere materialen worden geselecteerd .